IT之家 4 月 30 日消息，据荣鼎咨询（Rhodium Group）的一项最新分析报告，欧盟可能需要对中国电动汽车征收高达 55% 的关税，才能有效遏制中国电动汽车进口。这项报告发布于周一，正值欧盟进行针对中国电动汽车进口的反补贴调查之际。
荣鼎咨询此前预期欧盟将对中国电动汽车征收 15% 至 30% 的关税，但该报告指出，这一税率水平可能不足以抵消来自中国的竞争。报告称，“即使关税达到预期上限，一些中国汽车制造商仍能从出口到欧洲的汽车中获得可观的利润空间，因为他们拥有巨大的成本优势。”
报告举例称，比亚迪去年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商。尽管需要支付 10% 的关税，比亚迪在中国国内的利润率远低于其在欧洲的利润率。以比亚迪海豹 U 系列车型为例，其在中国售价约为 20500 欧元，而在欧盟的售价则高达 42000 欧元。荣鼎咨询估计，比亚迪在该车型上的国内利润约为 1300 欧元，而在欧洲则高达 14300 欧元。即使加上 30% 的关税，比亚迪在欧盟的利润依然更高。
报告认为，比亚迪为了实现其在欧盟市场份额增长的目标，可能会进一步下调售价。而 30% 的关税水平仍然为其留下了足够的降价空间，报告称，“对于比亚迪这样极具竞争力的制造商而言，高达 45% 甚至 55% 的关税才会真正让其对欧洲市场望而却步。”
欧盟*会是欧盟的执行机构，去年针对中国电动汽车及其补贴展开调查。欧盟官员表示，大量廉价电动汽车的涌入会威胁到欧洲本土的汽车制造商。
由于*的高额关税和*阻力，中国电动汽车制造商已经面临挑战。因此，像比亚迪这样寻求全球扩张的中国企业来说，欧洲市场就显得更为重要。
IT之家注意到，根据欧洲交通与环境联合会的一份分析，预计来自中国企业的电动汽车将在 2024 年占据欧盟市场 11% 的份额，并可能在 2027 年达到 20%。如果将非中国企业在中国制造的汽车也算入在内，这一数字预计将在今年超过 25%。
荣鼎咨询认为，来自非中国企业的电动汽车进口也可能受到欧盟补贴调查的影响，15% 至 30% 的关税水平可能会扼杀宝马或特斯拉等将汽车从中国运往欧洲销售的外国公司的相关业务。
为了应对政策风险，电动汽车制造商正努力将生产转移到欧洲，比亚迪就计划在匈牙利建造一座工厂。
然而，荣鼎咨询补充道，欧盟还可以采取其他手段来保护欧洲的电动汽车产业，例如以国家安全为由限制中国进口，或增加对欧盟制造电动汽车的消费者补贴。
中国政府则抨击欧盟的补贴调查是“赤裸裸的保护主义”，中国企业只是比西方同行更具竞争力而已。
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